模具行业中，不是所有的模具类型都采用了三维软件。冲压模具领域一般都未引进三维软件，特别是冲裁模具，级进模具厂中引进三维软件的也不多见。这类模具的设计和加工中，基本上以二维为主。尽管慢走丝线切割机床、数控坐标磨床，使用十分普遍，由于模具型腔加工的特点，AutoCAD软件或者在AutoCAD基础上做些扩展，足以满足要求。由于这类模具价格相对较低，三维软件价格昂贵也是一大制约因素。

塑料、橡胶、有色金属，等，模具领域，一般都引进了三维软件，相比之下，塑料模具厂家的绝对数量大，引进三维软件，其中NX和ProE都有较高的市场占有率。

国外冲压模具的三维化进程早在90年代末就开始了，冲压模具对于三维软件来说是比较容易实现的，拿 NX 6.0 来说，冲压模具设计包，分为汽车外覆盖件冲压模具、级进模具两类，内嵌冲压零件展开、回弹计算、应力应变分析、压力中心计算。全三维表现的模具，所见即所得，带有自动干涉检查，防止模具设计差错。NX 6.0的模具设计包还带有标准模架、标准零件库，易于扩充。

随着日系汽车进入广州地区，汽车外覆盖件模具开始在本地大量生产，从目前情况看，这类专业模具厂引进三维软件较为普遍，往往采用的模式是模具设计、冲压分析、模具加工使用两、三种不同的软件，或许是各自企业的惯性，还都没有认识到 NX 6.0可以满足冲压模具设计、分析、加工全方位的需要。
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数据转换问题多

CATIA、ProE、NX这三种软件作为上游企业常用软件，近年来，使用SolidWorks的公司开始多起来了。作为参数化实体设计软件，建构模型过程中的参数都会保留在原始文件中，为了保密，或者别的原因，一般发模具订单时，都是转换成IGES、STEP等中间格式，一般来说，这种中间格式只能保证95%的正确率，有时情况甚至更糟糕，我曾经见过某模具厂为了修复一个奔驰车铸造零件的三维模型数据，花费一个多月的时间。

90年代中后期，由美国三大车厂发起的汽车行业协会，制定出数据交换标准格式--JT格式，就是为了降低数据转换的成本，利用互联网实现零部件统一采购。他们还推动达索、PTC、UGS等签署协议，让CATIA、ProE、NX等软件之间可以互相直接读取，比如：NX 6.0 可以直接读取CATIA、ProE、SolidWorks等原始格式文件，完全没有失真和变形、破损。

国外普遍采用的数据转换模式是使用专业转换软件，CADfix是其中的佼佼者，价格不菲，国内知名度不高，FEMAP和Solid Edge、SolidWorks这些中端软件，也都是不错的选择，性价比较高。特别值得一提的是CADfix软件，它除了直接读取CATIA、ProE、NX、SolidWorks、Inventor，等三维软件外，还可根据要求完成指定格式输出，更为强大的是CADfix软件中带有手动和自动相结合的修复缺陷的功能。

这些软件都有一个共性，就是采用了Parasolid内核，Parasolid内核属于西门子PLM软件（原UGS），是商品化的三维软件开发内核，达索、PTC、MSC、ANSYS公司，等等，东莞长安电脑锣加工|东莞机械零件加工厂|深圳电脑锣加工|广州电脑锣加工   都购买了这个内核，全球发行了超过两百万份Parasolid许可证，其中包括大量的开发许可。

上下游之间沟通效率低下

日本人叫做“打合”、台湾人叫做“检讨”，模具行业普遍都要花费近30%的模具设计时间用于沟通。目前普遍采用的是现场开会，或者远程视频会议、电子邮件、FTP文件传递等手段。国外早已开始利用互联网，做异地三维可视化会议， 就是这样的服务平台，无需三维软件，只是在IE浏览器中安装一个插件，就可以浏览三维模型和CAE分析结  东莞长安电脑锣加工|东莞机械零件加工厂|深圳电脑锣加工|广州电脑锣加工       国内模具企业还很少认识到这种模式可以提高效率，解决模具设计师与上游产品设计师之间的沟通，该平台还支持CAE结果浏览，能让设计师与分析师协同工作。